新能源汽车市场下新老车企群雄逐鹿的帷幕已拉开O型球阀
2022-06-26 00:25:34 骁阳机械网
2019成都车展成为新能源汽车集中展示的又一个舞台，传统车企如北汽新能源、广汽新能源，新造车企业如爱驰汽车、小鹏汽车，合资车企如上汽通用、东风本田，进口车企如保时捷，近20款新能源汽车在本届展会上发布。据悉，目前国内新能源汽车品牌达到100余个，市场中新造车企业奋力一搏、传统车企逐渐加码、外资合资企业虎视眈眈，新老车企在新能源汽车市场上群雄逐鹿的帷幕已经拉开。
新势力名不符实
“现在这些新造车企业还不能称之为‘新势力’，现在谈新势力还为时过早。”广汽新能源汽车公司副总经理肖勇直言不讳地说。在他看来，现在的众多新造车企业只能被称作是新品牌，尽管这些企业希望成为汽车行业的革命者，颠覆所谓的传统势力，但现在这些品牌还没有相应的实力支撑。肖勇认为，所谓“新势力”，是当企业真正占据市场一定份额、有一定的影响力、不被能否“活下去”的问题困扰的时候，“新势力”的标签才更加实至名归，取得的成果才会得到尊重。但是现阶段，仍然是新造车企业最艰难的时刻。
近年来，经过市场化竞争，不论是在国企、央企还是民营企业，都有头部企业脱颖而出，这些企业技术、人才、资源基础相对扎实，在产品研发、质量控制、市场营销等方面经验丰富。在这些新造车企业中，蔚来、威马、小鹏等走在了前面，这些企业的经验和教训对后来者有宝贵的借鉴意义。除了向前辈们学习，一些新造车企业还与传统车企展开合作。绿驰汽车联合创始人、首席执行官任亚辉介绍，5月绿驰汽车与长安汽车展开深入合作，并与长安铃木签署了联合制造的合作协议。绿驰汽车将在长安铃木工厂联合制造包括绿驰新能源SUV在内的新产品。“长安铃木生产能力是非常强的，我认为未来传统企业和新企业的合作会越来越多。”任亚辉说。
代工打开新老融合路
随着新造车企业的产品进入量产阶段，这些企业在宣传时越来越多以合作、融合替代了以往“颠覆、革命”等词汇，并且相继牵手传统车企。
去年7月，国家发改委向有关部门发布了《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》，明确鼓励新造车企业采取代工模式量产产品，随后不久，一汽与拜腾的合作升级，扩大到零部件采购、产品研发等环节。同年9月，蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车等相继入围第9批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，其中蔚来汽车和小鹏汽车的产品分别来自“安徽江淮汽车有限公司”和“海马汽车有限公司”。
早在2016年4月，蔚来汽车与江淮汽车就签署了《制造合作框架协议》，蔚来汽车将授权江淮汽车使用其商标和相关技术，而江淮汽车则负责为蔚来汽车生产双方合作的新能源汽车产品。2017年4月9日，蔚来汽车又与长安汽车签署战略合作协议，意向成立合资公司，双方展开研发、生产、销售、服务等全产业领域的合作。
6月1日，《道路机动车辆生产企业及产品准入许可管理办法》实施，明确鼓励车企间、车企和研发企业间代工。新规允许新造车企业和不超过两家的车企签订代工协议。其他造车新势力先后公布了代工的合作伙伴，如天际汽车和东南汽车达成合作，拜腾汽车和新特汽车选择牵手一汽轿车。
提高门槛，保证合作质量
国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚指出，传统车企和造车新势力的合作明显利好双方，可以让双方都学习到新知识，提高造车者的成功概率。
有消息称，今年汽车企业代工管理办法（以下称“代工管理办法”）有望出台。根据已经拟定的代工管理办法草案，寻求代工企业必须满足以下条件：过去3年内，在国内的研发投入至少达到40亿元；过去两年，全球纯电动乘用车销量至少达到1.5万辆；代工合同至少签3年，且同一地点的代工年产能至少达到5万辆；企业需有或高达数十亿元人民币计的实收资本；最多只能由两家车企为其代工。
以上要求如果落实，代工模式的门槛将大大提高，对于还未寻找的合作方的新造车企业来说，符合上述条件的难度非常大。
中国车企加速布局东盟
“当前，泰国、马来西亚、越南等东盟国家汽车销量保持稳定增长趋势，中国与东盟合作潜力巨大。”中国汽车技术研究中心资深专家黄永和在广西柳州市表示。
第九届中国—东盟汽车博览会(简称汽博会)正在新兴汽车城柳州举办。来自中国、马来西亚、菲律宾等国家的嘉宾与会，探讨新形势下中国—东盟汽车产业合作机遇。
中国汽车工业协会统计数据显示，今年前8个月中国汽车产销分别完成1593.9万辆和1610.4万辆，产销量比上年同期分别下降12.1%和11%。
黄永和在汽博会期间举办的中国—东盟汽车产业合作发展论坛上说：“经济增长放缓、汽车保有量增加，使得中国汽车产业需寻求新的增长点，应加快‘走出去’步伐，与东盟国家合作。”
黄永和指出，近年来，东盟经济发展较快，汽车市场需求回暖。2018年，东盟汽车总销量为356.2万辆，同比增长7%。
2018年以来，中国—东盟自贸协定部分汽车关税进一步下降，为中国车企加快开拓东盟市场，扩大对双方产能合作提供机遇。
如今，越来越多的中国车企已进入印尼、泰国和马来西亚这东盟三大汽车市场“淘金”。2017年7月，坐落于柳州的上汽通用五菱股份有限公司在印尼总投资8亿美元的子公司正式投产。该厂具备年产12万辆整车的能力，主要生产五菱品牌旗下的MPV(多用途汽车)车型。2018年，中国车企吉利与马来西亚宝腾进行战略合作，计划5年内建立马来西亚工厂并出口到中国和东南亚其他国家。
黄永和指出，上汽、东风、华晨等中国车企也先后进入泰国投资设厂。2018年，中国对泰国整车出口共1771辆，同比增长25.96%。
在马来西亚汽车行业总会会长许综文看来，东盟经济平稳增长、汽车拥有率低，未来几年汽车市场需求将不断增长。中国车企应当走出去到东盟发展，与当地企业合建工厂，争取双赢。
第二次参加汽博会的菲律宾穆汀鲁帕市市长杰米·弗雷斯内迪看好双方合作前景。他表示，菲律宾没有自主汽车品牌。中国自主品牌汽车性价比高，在菲律宾市场有一定竞争力。
对于如何深化中国—东盟汽车产业合作，黄永和建议，中国车企应根据东盟汽车产业市场需求和特点布局。加快研发和生产节能环保的乘用车产品，重点投放小轿车、廉价7座MPV和新能源汽车产品。此外，利用广西自贸试验区政策优势，加强与东盟产能合作。
许综文认为，中国车企与东盟市场合作，必须了解东盟相关法规、政策。他指出，东盟的汽车购买多为分期付款，中国车企“走出去”同时要加快完善金融贷款、汽车零部件等产业在东盟市场配套服务。